Мы продолжаем серию наших рассказов как выживает – и выживает ли новгородский малый и средний бизнес в нынешних условиях. На этот раз рассказом о специфике своей работы и оптимистичным (или нет) взглядом в будущее поделится владелец небольшого автосервиса.

Влад, владелец СТО, число сотрудников его автосервиса на данный момент – 14 человек, его стаж работы в этой сфере – 10 лет.

Первый вопрос: вас запрет на деятельность не коснулся, вы продолжаете работать в прежнем режиме?

— Ну, прежним его назвать трудно. Во-первых, что совершенно логично, весь прайс на запасные части для иномарок – а наша СТО традиционно работает именно с ними – изменился соответственно биржевому курсу рубля, в среднем процентов на 20 минимум. Но что гораздо хуже – полностью нарушена логистика. Разумеется, мы не можем держать у себя весь ассортимент всех запчастей и расходников всех марок всех моделей, а работаем со специализированными складами и базами. Но теперь нельзя совершенно быть уверенным, что заказанная деталь придёт вовремя, или вообще придёт. Где-то дороги блокированы, где-то вообще таможни перекрыты… Какой-то запас резервный был, но уже пару недель как закончился, и день ото дня ситуация всё более нервная – и для нас и для клиентов…

— А как вообще поток клиентов, тоже снизился?

— Он тоже объективно снизился, но гораздо хуже другое. Похоже, что для некоторых творящаяся сейчас неразбериха на руку, ну как минимум – удобна. Вот, к примеру, мы имеем право на проведение кузовных и покрасочных работ по автостраховке, выполнять-то мы их выполняем, но до страховых компаний просто не достучаться: «…а у нас карантин, а все вопросы в центральные офисы, в Москву-Петербург, а там карантин»… Ну и в итоге, как в песне: «Где деньги, Зин?» Работаем в долг…

— Люди стали меньше обращаться по вопросам текущего ремонта, экономят? Или просто выросла конкуренция?

— Здесь вообще ситуация двоякая. То, что доходы населения у нас мягко говоря не растут, это факт. Вследствие сокращения продаж новых автомобилей, в эксплуатации остается больше старых, нуждающихся в ремонтах и запасных частях, и их с каждым годом всё больше, ведь никто не молодеет. И даже те, что относительно новые, очень часто ещё находятся в невыплаченном кредите, а уже требуют и ремонта, и доводки, и текущего ТО. Не будешь вкладывать в сервис – можешь остаться без машины ещё за неё не расплатившись. Но и на это у людей всё меньше денег: замкнутый круг.

Автомобиль уже давно не роскошь, а необходимость, а для некоторых – и вообще последняя возможность хоть какого-то заработка, рабочая лошадка, замены которой у многих уже не будет. И чтобы она протянула подольше, каждый владелец будет стараться изо всех сил, не смотря на экономию. Ну нельзя сэкономить, и ездить на трёх колёсах. Разве что в цирке.

— Я понимаю, вы себя позиционируете не как элитный автосервис, а как «золотую середину» в соотношении цена-качество?

— Не совсем так, наверно. Цены на комплектующие, повторяю, от нас не очень-то и зависят. А вот стоимость наших услуг действительно, завязана на конкуренцию и качество напрямую. Задирать цены – нельзя, клиент уйдёт, халтурить дёшево и сердито – тоже самое. Так что за последние лет десять как раз цены на наши услуги практически не изменились. И при этом надо отбивать средства, вложенные в оборудование, а оно очень недешёвое. В зарплаты, в налоги, в аренду. Ещё полгода назад у нас было две точки автосервиса. Сейчас ради рентабельности всё перевели в одну, а что дальше…

— Не боитесь, что клиентура вообще уйдёт за услугами к «дяде Васе с зелёного гаража»? Ведь есть устойчивая точка зрения, что там можно всё сделать буквально «за пузырь и с пожизненной гарантией»?

— А вы сами в это верите? Нет, ну если в этом зелёном гараже у дяди Васи стоит подъёмник тонны на три минимум, и компьютерный диагност двигателя, и покрасочная камера герметичная вместе с сушильной, и станки для балансировки:  велкам!!! — как говорится. Но что-то мне подсказывает, что сервис «за пузырь» реально может оказаться пожизненным, но очень недолгим. Авто и дорога – это вещи, которые не терпят раздолбайского к ним отношения. Так что адекватные и понимающие это  клиенты останутся.  Очень на это надеюсь.

— То есть перспективы вы видите для себя положительные, или?…

— Если тенденция не изменится, то перспектив нет вообще. Не хочется, конечно, об этом думать, надо же себя как-то морально поддерживать, не раскисать, но… Ещё совсем немного времени и на самом деле останется только «элитка для элитки» и «зелёные гаражи» для всех остальных. И дело даже не в том, что я потеряю работу, мои работники тоже. А таких как я — тысячи. По стране наверное – миллионы.

Что дальше? Мы получим наихудший вариант, что может быть: всенародную нищету застоя плюс беспредел 90-х на фоне полной безнадёги. Какой может тут быть рост ВВП и экономики, когда стагнация последние годы во всём и везде, причём реально стабильная?

Сейчас так не говорят. Сейчас принято говорить: «Уверенный отрицательный рост и его темпы динамики…», и вообще, надо ориентироваться на отечественного производителя…

— Шутки шутками, а я что-то не вижу, чтобы министры на отечественных «Ладах» ездили. Ну, если появится отечественная краска, которая не облезет с кузова через неделю – я первый в очереди буду, а пока это только слова. И веры этим словам всё меньше.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите комментарий
Введите имя